受疫情這一黑天鵝因素影響，消費(fèi)者逐漸培養(yǎng)出了網(wǎng)上購(gòu)買生鮮產(chǎn)品的習(xí)慣，生鮮電商的市場(chǎng)規(guī)模也隨之?dāng)U大。但由于我國(guó)地大物博，食品食材等產(chǎn)地分布較為分散，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸無法避免，而生鮮食品具有保質(zhì)期短、易損腐等特點(diǎn)，這就對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)提出了較高的要求。
這樣的高要求、高配置，讓冷鏈物流的成本遠(yuǎn)比常溫物流投入要高。首先是設(shè)備成本較高，冷鏈物流中心倉(cāng)庫(kù)和冷鏈車輛的成本一般是常溫倉(cāng)庫(kù)和車輛的數(shù)倍。如果是在依賴第三方冷鏈運(yùn)輸公司的情況下，其運(yùn)輸成本必然會(huì)大幅上升。
而且因涉及食品等需要特殊的管理軟件和監(jiān)控設(shè)備，例如冷鏈全業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、冷藏車溫度監(jiān)管終端等，都需要大量的資金投入。在經(jīng)營(yíng)成本中，如人員工資、調(diào)度管理、倉(cāng)庫(kù)租金等成本，雖然看起來所占的比重很小，但也不容忽視。
其次冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本較高，冷庫(kù)需要不間斷地打冷才能保證溫度處于恒定狀態(tài)，造成冷庫(kù)的電力成本居高不下，冷藏車也需要不間斷打冷才能保證產(chǎn)品的溫度恒定，就需要更多的油費(fèi)。
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